丽江第一条公路

丽江自古以来既是滇藏、滇川的交通枢纽，也是云南西部的咽喉。但是因其山高谷深，江河纵横，重关复隘，交通不便，严重妨碍着与内地的经济、文化往来。历代各族劳动人民为了改变交通闭塞状态，进行了前赴后继，坚苦卓绝的斗争。遍布区域纵横曲折的山区步驿道，南方丝绸之路，是各族先民历尽二千多年艰辛劳动，逐步开辟并不断改善而建成。丽江与四川成都之间的步道，秦汉时期即已打通。一条从丽江起，经永胜、宁蒗、盐源、西昌顺延到成都，称“润盐古道”“牦牛道”（西夷道）；另一条从丽江经大理、姚安、西昌达成都，古称“姚嶲道”，这两条通道均属南方丝绸之路的重要组成部分。当时丽江所需的盐、铁、布、帛和牲畜、山货、药村等均从这些步道运进运出。被誉为“万里长江第一桥”的跨金沙江铁桥，建于隋末唐初，距今已有1400多年（其遗址在今丽江县塔城乡，当时名铁桥城），铁桥城是唐代云南省内最早而且较大的五个贸易集市之一，十分有利于滇藏贸易往来。根据《元史本纪》《元史·地理志》《元史·兀良合台传》等史料记载，并经方国瑜、洛克、杨启昌等查证，蒙古军第二次进军云南的行军路线是：蒙古宪宗皇帝即位的第二年（南宋理宗淳祐十二年即公元1252年）七月，命其弟忽必烈率军南征大理，统一云南。当年八月，忽必烈从现在的河北省北部和内蒙古南部一带西进，经宁夏到达甘肃临洮集结，号称10万劲骑。次年九月由临洮达四川北部的忒剌（今四川松潘），兵分三路进军云南，十二月平大理。忽必烈所率中路军自松潘至满陀城（今康定），过大渡河，经行山谷二千余里，从四川木里、盐源一带至云南宁蒗县的永宁坝日月和稍事休整后，翻瓦哈山（大药山）直下到金沙江边。“自卡头济江”，“卡头”在丽江县奉科乡善美村恒可自然村，是丽江通往永宁、木里等地的大渡口之一，奉科对岸是宁蒗县拉伯乡拉伯村（拉卡喜里）。忽必烈“革囊渡江”的遗址就在丽江县奉科。中路军渡江后受到土酋欢迎，随即翻过太子关（原名雪山门关）到了罗邦、罗寺。（“罗邦”即纳西语“拉伯”，指今宝山乡宝山村；“罗寺”即宝山乡果乐村。）再翻鸣音直下“大匮”，即金沙江边的大具坝，摩些头领降。三日后忽必烈从大具率军到丽江坝（三甸）。当年12月，忽必烈亲率中路军首先到达大理城下。兀良合台率西路军走晏当古道，自松潘分路后，经旦当岭，从理塘、乡城一路进入云南省中甸境内（晏当古道的晏当指小中甸），受到么西二部首领迎降，然后居高临下到金沙江边中甸格露湾一带，随即革囊渡金沙江到丽江的巨甸、塔城一带顺江而下。巨甸一带的金沙江沿岸有几个重要渡口，都与通向中甸的晏当古道相衔接。巨甸在元朝以前称“九赕”，元代初改为“巨津”，意为大渡口。兀良合台的西路军一路发生战斗，在忽必烈所率中路军到达大理城下两天后才赶到。隋唐以前，丽江经剑川、大理、楚雄至昆明的十八站古道已修通，境内关、哨、汛、塘、铺等设置，最早始于元代。丽江往北的交通线，与藏、康、川之间的古道相交。丽江的步道网络最迟在唐代形成。上世纪30年代红军二万五千里长征的足迹，永远留在金沙江两岸崇山深谷间的险峻小道上。抗日战争中期，日本军队切断滇越铁路、滇缅公路，封锁了我国西南国际交通。云南—西藏—印度（南路）或四川—西康—西藏、印度（北路）的世界屋脊茶马古道，从滇西重镇丽江经西藏拉萨转道至印度葛伦堡之间，成为抗日战争中后期大西南后方主要的国际商业通道。在这条雪域高原古道上，有1万头（匹）以上的骡马和牦牛，克服空气稀薄、气候寒冷、山道险陡坎坷等困难，用溜索、皮筏渡过金沙江、澜沧江、怒江、拉萨河、雅鲁藏布江等急流，跨越海拔5000—6000米以上的白马雪山、拉里白打、油母从腊、施贡腊，以及喜马拉雅山；走过渺无人烟的五百里后藏帕里草原，每年从印度运到丽江的货物约1万—1.2万驮，为后方物资供应紧张起了一定缓和作用。丽江既是到昆明、下关的中间站，又是从印度或拉萨到丽江的终点站。这期间商贾云集，号铺林立，骡马进出，熙来攘往，使丽江市场繁荣兴旺。茶马古道成为名副其实的国际商道。建国初期，沿着上述古道，翻雪山过急流，以人力背牲畜驮的方式把大批支援解放西藏和平息叛乱的支前物资，及时运送到边僻的藏彝地区。中缅划界，贡山独龙族自治县急需的大量物资，全靠人力畜力，从羊肠小道翻越碧罗雪山、高黎贡山，横渡澜沧江、怒江急流，及时运输。

丽江的公路建设，可上溯到民国23年（1934年）大（理）丽（江）公路的修筑。大丽公路起点为大理城，止点为丽江城。经邓川、洱源、牛街、剑川。1934年4—5月间，省政府为了打通滇康、滇藏之间的公路通道，就组织了两个测量队，在大理、丽江之间相向勘测，同年10月测毕，全长179.9公里（丽江境内63公里）。建高厅根据沿线户口及分担的工程情况，分别规定了3—8个月期限，以期在民国24年（1935年）将公路修通。民国23年（1934年）12月7日，丽江负责修的路段开工。抗日战争爆发后，大理至丽江段公路施工停顿。民国29年（1940年）复工，进展仍甚缓慢。民国31年（1942年）5月，日军侵入腾冲、龙陵后，此路施工又一次停顿。民国35年（1946年）3月，滇西警备司令部命令大丽公路不能通车之县，须于短期内将公路抢修通车，并派工兵营前去协助。丽江出勤民工及石木工3000多人，抢修境内的路基桥涵，进行了两个多月的紧张抢修。大丽公路经过断断续续施工，终于在民国35年（1946年）5月勉强完成便桥便涵毛路通车。5月9日，滇西警备司令官由大理城试车到达丽江城。第一辆试路汽车呆了几天就返回大理。从此，大丽公路所剩路基土方近24万立方米，石方8万多立方米，桥27座，涵洞303道工程，一直停顿下来。丽江区域内花了十来年的时光，耗工80余万，公路工程技术人员及民工历尽艰辛，任劳任怨修成63公里土路。由于无人管理养护，任其洪水冲刷，到处坍塌，汽车不能通行。丽江各族人民迫切期待汽车运输取代人背马驮的愿望，在建国前依然是个泡影。

1949年中华人民共和国诞生以来，丽江各级党组织和人民政府，将发展交通运输事业作为巩固国防、建设边疆、恢复发展国民经济的基础工程，十分重视，优先安排。1950年8月，滇藏公路下关至白汉场、白汉场十字路口经石鼓至巨甸小河口、白汉场至丽江城三线共299公里公路，相继由国家投资，省滇藏公路工程局施工。1951年底，三线公路全部竣工，经验收后移交下关公路养护总段接管养护，成为丽江最先开展汽车运输的道路。并为打通巨甸至维西（马车路）、丽江至中甸、中甸至德钦、德钦至盐井（西藏）、中甸至乡城（四川）等公路奠定了基础。

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